穿越寒冬:2018中国车市故事

目录前言序言一序言二一、汽车行业篇2 ／ 车市“众生相”10 ／ 消失的品牌17 ／ 经销商，活下去24 ／ 中美贸易战：不只是一剂车市“佐料”31 ／ 合资股比放开“初体验”38 ／ 走出去，中国车企的远方是星辰大海45 ／ 车市向左  新能源向右53 ／ 爱恨新能源62 ／ 豪华电动车元年68 ／ 造车新势力的生死时速75 ／ 汽车智能网联：     眼下的“生意”  未来的“蛋糕”二、外资品牌篇84 ／ 奔驰：驶入无人区91 ／ 宝马：扩建中国朋友圈99 ／ 奥迪：下个三十年105 ／ 日系豪华车：换档加速的机遇112 ／ 沃尔沃：体系先行 水到渠成120 ／ 捷豹路虎：重整旗鼓126 ／ 大众：SUV 承上  新能源启下134 ／ 丰田：三好学生的新考题141 ／ 通用汽车的“中国棋局”150 ／ 福特自救164 ／ 本田：自我救赎173 ／ 东风日产：先人一步180 ／ 北京现代：品牌向上的N 种可能186 ／ 偏执狂马自达192 ／ 三菱：“铁婚”六年甜蜜蜜三、自主品牌篇199 ／ 吉利汽车：高筑墙  亦开放207 ／ 长城汽车：野蛮生长  久炼成钢216 ／ 红旗：大干一场221 ／ 东风大自主：以差异寻求突破230 ／ 长安汽车：坚韧的创业者236 ／ 上汽乘用车：从黑马到黑豹243 ／ 广汽传祺：从独木到森林252 ／ 北汽：取舍中前行258 ／ 奇瑞的股改风云264 ／ 比亚迪的“改革”和“开放”后记 在优选的时代记录美好

本书由汽车产经网精心策划和组织编写，汽车产经网是专为汽车行业人士打造的，是专业的信息服务与分享平台。编写人员包括陈昊 白朝阳 于杰 董楠 魏微 李欢欢张斌 黄持 吴静 任娅斐 梁秋梦 等

    车市“众生相”
     ■文／黄持于杰
     2018年的中国汽车市场，人们都习惯用一个词来形容――寒冬
     “今年的车市简直像2008年的时候。”
     2018年成都车展前夕，东风集团产业发展研究中心负责人陈斌波，对汽车产经网记者发出了这样的感叹。
     2008年，我国汽车销量超过938万辆，同比增长6.70%，但增速相比2007年同期回落15.14个百分点。那一年，也是中国车市10年来增速首次低于10%。
     10年后的2018年，我国汽车产销分别完成2780.92万辆和2808.06万辆，同比分别下降4.16%和2.76%。近几年一直高歌猛进的SUv市场的增长停滞更是让汽车行业变得手足无措。
     2008年，全球经济形势紧张、银根缩紧以及其他经济环境的变化，加剧了汽车发展的难度。
     10年后的2018年，楼市、股市、债市同时遭遇挑战，居民消费能力被压抑，车市也没能独善其身。
     如果说2008年中国车市还站在增长的浪头上，10年后的今天，中国汽车市场却迎来了有史以来的首次“负增长”！
     这一年，车市“众生”经历了哪些不同的故事？
     庞大“卖店”忙，经销商频‘‘爆雷”
     “前些年有过规定，各店的收入每天都要上交集团，店里财务自己没有钱。涉及进车、员工工资，还有报销的费用，都是集团统一拨款。不过，现在好多店都自己留钱了，集团都不给发工资，店也说卖就卖，谁敢交啊。”一位庞大集团员工这样“吐槽”。
     庞大集团的资金短缺早已不是秘密。
     2018年5月，庞大集团发布公告以12.53亿元的价格将旗下5家奔驰4S店转让给广汇汽车，交易全部以现金方式支付，预计为庞大集团带来6.16亿元的收益。而公告显示，这5家奔驰店在2017年贡献利润超过1亿元，占庞大集团2017年净利润2.12亿元的一半。
     尽管庞庆华亲自出面解释这只是企业正常的资产买卖，并非庞大集团陷入资金困难。但若不是遇到紧迫的资金问题，为何要使用抛售优质资产这种“断臂求生”的手段？
     庞大集团2018年前三季度财报显示：净利润为-2.34亿元，同比减少170.70%。
     2017年，庞大集团因涉嫌违反证券法规被证监会调查，极大地影响了融资情况，而车市销量下滑又进一步加剧了庞大集团的困境。2018年，包括斯巴鲁、上汽通用五菱等主营品牌的销量都出现下滑，合资品牌也并未给庞大集团带来足够利润。在庞大集团转让的十几家4S店中，仅一半处于盈利状态，即使经营一汽-大众品牌的济南庞大-众在2018年1-6月也亏损了437.76万元。
     利润下滑的不止庞大一家。
     2018年前三季度，庞大、国机、永达、亚夏、广汇五大经销商集团中4家利润下滑，仅有广汇“一枝独秀”――营业收入1204亿元，同比增长7.38%。但据了解，广汇的新车销售毛利率也在持续下降，目前的业绩增长只能依靠汽车后市场和衍生业务。
     中国汽车流通协会发布的汽车经销商库存调查结果显示：2018年11月经销商库存预警指数为75.1%，达到历史优选。12月稍有缓解，但仍远高于警戒线。
     而在2018年年中，中国汽车工业协会的发言人就预测：高库存将成为下半年车市的不稳定因素。
     面对库存高企、利润节节下滑的境况，大经销商集团尚能凭借规模效应弥补单店亏损，而小型经销商则要加入更为严酷的生存淘汰赛。
     由于4S店建店成本高，小经销商都依靠贷款生存，抵御风险能力较低，一旦新车滞销、厂家压库，就极易“出事”。近来，频频曝出经销商抗议、退网的新闻，也是这种压力传导下的结果：
     ？2018年8月初，河南东安汽贸集团下属3家沃尔沃经销商在上海沃尔沃总部前拉维权横幅，称沃尔沃不兑现返利承诺。而厂家方面予以否认，双方各执一词。
     ？东风标致北京9家核心经销商被曝申请退网，法系车销量不断下滑，同时售后保养业务流失，众多经销商在重压之下难以为继。
     ？35家Jeep品牌经销商围堵Jeep上海总部，抗议厂家压库、搭售滞销车型及配件，导致经销商库存系数高企，面临资金链断裂的风险。维权组长王荣振表示目前90%的经销商处于亏损状态，上半年已有20家退网。
     ？众泰20余家经销商集体到山东维权，痛骂众泰为“流氓企业”。众泰随后发表声明表示因市场环境因素，销量未达预期。目前已与经销商积极沟通达成一致，共同解决问题。
     P2-4

2018这一年，合资股比被打破，宝马成为先例；2018这一年，中美贸易开战，让陷入困境的福特林肯备受挑战；2018这一年，新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验；2018年，中国车市经历了几十年来的首次负增长。这场寒冬，虽在意料之中，但身处其中的车企，还是被突然来袭的北风冻得有些措手不及。与寒冬同时发生的，是技术革新的电光石火。2018年，“新四化”成为每个传统车企口中的“标配”，也成为每个造车新势力眼中的机会。虽然车市下行、道阻且长，但寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。汽车产经网以专业媒体的视角记录2018中国车市的故事，洞察2018汽车行业风起云涌的变化。付于武、董扬、沈进军、赵福全等行业领导及易车总裁李斌联袂推荐！

这场寒冬，虽在意料之中，但“灰犀牛”来时，还是让不少市场上的玩家大惊失色。本书记录了过去一年中国市场主流车企的精彩故事，同时，在展现车企个例之前，我们也放眼整个行业，从行业大事中管窥变革之趋势。这一年，合资股比被打破，宝马成为先例；中美贸易开战，让陷入困境的福特林肯备受挑战；新造车企业进入交车元年，也开始经历生死考验……大盘缩水，寒冬长夜里，每个人都在拼命奔跑。法系、韩系、美系车正在调整战斗姿势。相比之下，拔尖的中国品牌、主流日系品牌以及豪华品牌正在加速行军，趁机扩大地盘。寒冬之下，伴随着技术变革的电光石火，对决也变得更加激烈。本书由易车集团旗下汽车产经网精心策划和编写，以汽车行业新闻媒体的视角记录2018年汽车行业及企业那些故事，在时代脉搏的跳动中，试图缕清一些思路。如果您能从这本书中看到未来可能发生的一些“小趋势”，对于我们来说，将是写作此书的*大意义。

定价：为出版社全国统一定价；

文轩价：为商品的销售价，是您最终决定是否购买商品的依据；受系统缓存影响，最终价格以商品放入购物车后显示的价格为准；

新广告法规定所有页面信息中不得出现绝对化用词和功能性用词。

本店非常支持新广告法，但为了不影响消费者正常购买，页面明显区域本店已在排查修改，对于不明显区域也将会逐步排查并修改，我们此郑重声明：本店所有页面上的绝对化用词与功能性用词在此声明全部失效，不作为赔付理由。涉及“教育部声明”中的商品，均不代表教育部指定、推荐的具体版本，仅代表该商品的内容为指定、推荐书目。因极限用词引起的任何形式的商品赔付，本店不接收且不妥协。希望消费者理解并欢迎联系客服帮助完善，也请职业打假人士高抬贵手。